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蒸汽机车（珍贵的蒸汽机车老照片）,在中国铁路呼和浩特局集团有限公司,集宁机务段火车头百思特网广场上,前进6020机车静静地停靠着,勾起几代铁路人的青春回忆,
,火车跑得快，全凭车头带,火车头在草原铁路驰骋一甲子,从艰苦奋斗到腾飞发展,见证了草原铁路的前进轨迹,
,“煤”车时代艰苦奋斗,1958年呼和浩特铁路局建局,初配属156台蒸汽机车,车型杂、功率小,运行速度慢,俗称“老牛车”,
,▲解放型机车功率只有1545马力,
,▲1968年国产2980马力前进型蒸汽机车,后来,前进型蒸汽机车替代FD型机车,成为货运主型百思特网机车,
,当时,集宁南至呼和浩特间牵引定数,仅为1500吨和2000吨,
,火车平均时速,也不过30公里左右,机车乘务员需要付出,繁重的体力和脑力劳动,
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,▲出库前的整备作业,
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,▲机车运行中的焚火作业,
,▲乘务员的三件宝：猪腰子饭盒、大茶缸、羊皮袄,
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,▲退出历史舞台的百思特网蒸汽机车,
,蒸汽机车时代是艰苦创业的时代,正是艰苦卓绝的生产工作环境,锻造了一支能打硬仗的队伍,为推进机务系统快速发展,奠定了坚实基础,“油”车时代的铿锵前行,随着国家改革开放的不断深入和,科技的不断进步,蒸汽机车很难适应时代发展的要求,铁路部门顺应时代发展,掀起了一场动力革命,1987年1月,草原铁路接回2台DF4B型内燃机车,拉开由蒸汽机车转内燃机车的帷幕,结束了草原铁路,无内燃机车牵引运输的历史,
,▲并肩作战,1993年3月起,草原铁路干线客车全部采用,DF4型内燃机车牵引,平均时速达到80公里,
,▲行驶在京包线上的DF4C型内燃机车,
,▲行驶在包环线的DF4B型内燃机车,
,▲行驶在集通线的DF4B型内燃机车,2002年,草原铁路最后一台蒸汽机车,退出历史舞台,牵引动力全部实现内燃化,集团公司动力转型,驶入了改革发展的快车道,
,▲DF8B型机车首趟牵引4500吨货列车,2003年,草原铁路牵引重量逐步提高,列车速度提升到120公里,牵引定数从2000吨攀升到10000吨,
,▲2006年DF8B型机车在草原铁路行驶,
,▲2007年5月6日5000吨货物列车首次开行,
,▲2007年3月15日首趟万吨列车开行,内燃时代,见证了中国铁路大提速和草原铁路转型升级,机务人发扬吃苦耐劳、艰苦创业的精神,积极探索内燃时代改革发展的方法路径,为集团公司迈入更高平台,提供了优质动力保障,“电”车时代的砥砺奋进,
,2008年8月,草原铁路迎来首台SS4型电力机车,开启了电力时代,
,▲SS4型电力机车牵引货物列车,
,▲2009年，HXD1型机车牵引万吨大列行驶在京包线上,实现了“多拉快跑”的飞跃,“大车”们扔掉了蒸汽时代的“油包”,换上了制式铁路服,随时喝上热水吃上热饭,
,▲乘务员在HXD3C型机车驾驶室内执行标准化作业,
,▲2011年4月28日，HXD1型电力机车张集线首发,
,▲2011年12月2日，SS3型电力机车牵引客车运行,
,▲2013年7月，时速160公里的SS9型机车在奔驰,
,▲2013年12月，草原铁路有了自己的HXD3C型电力机车,HXD3型大功率电力机车,逐步担当客运列车牵引任务,HXD2、HXD1型大功率电力机车投入运行,实现了主轴通道客货机型统一,
,▲HXD2型电力机车牵引万吨大列,
,▲2014年，HXD3D型机车在草原铁路上首次试运行,
,▲2018年，HXD1型机车牵引万吨煤龙行驶在唐呼线上,牵引动力的再次更迭,推动了草原铁路运输生产效率提档升级,翻开了草原铁路,创新发展的历史新篇章,“动”车时代的腾飞发展,
,近年来,草原铁路正式迈入“动车”时代,结束了内蒙古没有动车组列车的历史,
,▲2014年10月，呼和浩特局接回首列动车组,
,▲2015年1月8日，动车组列车向包头站驶去,2016年5月15日,草原铁路首次开行,呼和浩特东至鄂尔多斯动车组,呼包集“一小时经济生活圈”成为现实,2017年8月,内蒙古首条高铁——,张呼高铁呼和浩特至乌兰察布段开通运营,成为祖国北疆一道亮丽风景线,
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,60年来,不断升级的火车头,见证了中国铁路的飞速发展,从蒸汽机车、内燃机车,到电力机车和高铁动车组,牵引动力历经数次变迁,60年的流金岁月,见证了几代机务人的理想和奋斗,身担交通强国、铁路先行的重任,他们仍将继续前行,
