众所周知，现代汽车在海外市场的表现一直是比较稳定的，但前几年在我国市场的表现却有点低迷，不管是出于何种原因，现代硬是凭借价格战止住了颓势，虽然无法同往年一线合资的热度相媲美，但总归是有些起色了，尤其是几款全新车型纷纷打出了准爆款的表现，这是否预示着现代要重现辉煌了？
要想验证其是否找回曾经的一线水准，我们可以通过几款车型的市场表现来一探究竟。
2020年10月份，现代复活新三样之一的第七代伊兰特，仅用时三个月时间便交出42649辆的成绩单，今年一季度，在经历2月份传统年关销售淡季的冲击下，依然交出33889辆的出色成绩单，说明市场已经开始正式接纳伊兰特的回归，紧凑级轿车这个池子也有了伊兰特的一席之地。
2020年12月份，2018款ix35在经历了3年打拼之后，迎来了一次实质性的大改款，新车由内而外地做出了全方位的优化升级，一季度交出22074辆的成绩，3月份更是售出8211辆，而在2018、2019年度，ix35分别交出了13.9万辆和13.1万辆的成绩单，虽然离不开自降身价的策略，但总算是找到了感觉，2020年度瞬间下滑到5.8万辆，同比下跌达到了55.7%，反观紧凑级SUV市场总体表现依旧强势，这说明去年底的改款帮助它走出了V型反转的趋势。
第七代伊兰特指导价为9.98-14.18万元，终端没有明显的优惠刺激，价格基本上回归合资热门轿车的理性区间，基本上告别了靠低价大市场的路子；ix35指导价为12.98-15.58万元，依然看齐老款车型，与大多数国产紧凑级SUV处于平价竞争的位置上，终端还有万元以上的优惠刺激，说实在的，ix35是不敢涨价的，否则消费者会直接绕开它选择其他SUV，低价策略基本锁死了ix35，唯一值得庆幸的就是销量趋于稳定了。
凭借这两款车看似出色的发挥，现代是否该偷着乐了？肯定不能！
作为一个曾经同大众、本田、别克等平起平坐的合资品牌，现如今的顶梁柱都是价格徘徊在10万元左右的车子，这恐怕不是一个好消息，为什么这么说，因为合资品牌不是国产品牌，中高端车型才是它们赖以生存的筹码，而在中端车型上的表现，现代汽车显然有些吃力不讨好。
2020年7月份，第十代索纳塔重装上阵，不可一世的动感颜值瞬间拉升市场热度，现代还推出包牌价等凸显厚道的举措，本以为它可以像伊兰特一样实现自我救赎，没曾想上市半年时间只有可怜的1.5万辆，今年一季度总共交出了1829辆，惊艳的颜值没有发挥丝毫的作用，就目前的趋势来看，它极有可能被彻底边缘化，成为雅阁、凯美瑞、君威等竞品的炮灰。
第十代索纳塔败在哪里，作为一个天天研究汽车的普通老百姓来说，确实想不通，1.5T爆发170马力，2.0T爆发240马力，拥有2890mm的超长轴距和同级领先的空间体验，还有双12.3英寸连体大屏幕、LED大灯、自动空调、L2级自动驾驶、皮质电动座椅、运动外观套件等，关键这些装备几乎覆盖所有车型了，在同价位比拼性价比真的很难找出第二个，有人说问题出在干式双离合变速箱上，这是否有点欲加之罪的感觉了。
现代汽车很早就采用过干式双离合变速箱，比如领动、菲斯塔、名图等，早期的双离合车型可靠性一直非常稳定，不敢说多么先进，但投诉量明显低于大众，甚至极少看到有现代双离合变速箱的故障曝光，只能说消费者在对待非大众品牌的态度上依然存有极大的偏见，正如曾经某大众车主回答为什么买大众：“因为大众比较高级。”，我只能呵呵了。
与2.0T搭配的是8速手自一体变速箱，最低配价格为18.38万元，而雅阁、凯美瑞等走量车型的价格普遍高于18万元，凯美瑞20万元以上的2.5L版本占比最大，但与手自一体变速箱的匹配度并不理想，所以说问题并不出在变速箱上，但不管怎样，索纳塔短期内是废了。
另一方面，全新一代名图在一季度也只有2713辆的表现，作为走高性价比路线的中级车，它跟大众速腾、别克威朗、丰田亚洲狮等竞争A+级市场，13.88-16.88万元的指导价包含1.8L自吸版本，变速箱升级为CVT之后，无论是可靠性、燃油经济性都有不错的表现。
但他跟索纳塔似乎都陷入了一个困境，那就是自认为很能打的高颜值，吓退了大部分潜在客户，为什么雅阁、凯美瑞、迈腾这些车型可以热销，除了品牌影响力之外，就是都具备比较中庸的颜值，谈不上惊艳，但符合大多数人的审美观。
通过几款轿车的表现来看，现代依然深陷低价泥潭之中难以自拔，对于年轻人来说，20万级别的轿车更看重品牌，并不想追求过分的个性化，在10万级别轿车里，倒是可以来一点另类的特色，缺少中高端轿车的支撑，现代在国内市场的号召力明显不足。
中高端轿车乏力，那么中端SUV能否撑起现代汽车呢？
而4月份推出的第五代途胜L，同样以高颜值为卖点，跟伊兰特、索纳塔等均出自i-GMP平台，由于刚刚上市不久，短时间还无法获知其销量高低，但从消费者对干式双离合变速箱的抵触情绪来看，它似乎又陷入了一个左右两难的境地，搭载的1.5T高功率发动机参数相当抢眼，最高200马力和253牛米的调校足以吊打本田，但全系匹配了7速干式双离合变速箱，又给市场留下了口舌。
大家一股脑地认为现代的这套双离合变速箱质量靠不住，应该果断地换装手自一体变速箱，但双离合的优势除了具备更加迅捷的换挡效率外，还具备低成本的优势，升级手自一体变速箱的结果就是售价提高，到时候被诟病的可能不是变速箱，而是毫无诚意的价格，毕竟在现有16.18-20.18万元指导价基础上，途胜L具备相当突出的性价比优势，所谓鱼与熊掌不可兼得。
面对ix35的稳定发挥，途胜L的后市似乎充满荆棘，毕竟在16-20万元区间内，有大把的热门合资SUV，甚至还有不少中型SUV的降维打击，理性来说，制约途胜L的并不是双离合变速箱，就像丰田、本田机油事件并未影响荣放、CR-V的市场表现一样，对于消费者来说，好不容易等来的换代，似乎不够完美，就看未来几个月它的表现如何了，如果不能走出一波上升趋势，恐怕又要陷入中端SUV疲软的困境。
写在最后：现代汽车给大多数人的印象就是高颜值，不管是早期的产品，还是最近陆续登场的产品，但时代变了，前几年频繁采用的低价战略遗毒太深，在逐渐找回市占率的同时，也极大地损伤了品牌地位，仅凭两款经济型产品的热销并不能让自己真正走出低谷，唯有盘活中端市场才是立足市场的根本，所以说，北京现代真的高兴不起来，至少在计划放弃低端车型的时候，需要考虑好退路。