在每届的国际车展中，除了一款款让人垂涎的重磅新车，最吸引人的就是科技感满满的概念车了，很多人不明白，为什么厂家不惜花重金要设计不实用的概念车？这里面学问可就大了。
概念车之所以称作概念车，就是它主打的是概念，意思就是说并非现在就要马上用上概念车的设计元素，这是厂家对旗下车型长远的打算。
因为它本身就是车企向消费者展示自己的一种表达方式，概念车有些设计夸张到亲妈都不认识，没关系，不用考虑量产关系，再怎么夸张都可以，但这样的造型出来后，它能让消费者看到一个车企在设计上的活力，也能看让车企看到车企未来车型的造型趋势。
技术方面也是如此，你们应该也注意到现在很多概念车的动力都是混动，那这也意味着未来车型混动是一个大方向，无论是车企现在的动作还是政府上面的政策引导，这个趋势是必然的。所以说，在设计概念车的时候，设计师根本不用考虑成本还有实用性问题，基本只要有天马行空的想法就已经足够了。
而量产车呢，要各种考虑，比如成本、加工工艺，技术成熟度、商业模式、产品定位等等，有了各种限制就会束手束脚，造型上就不敢过于前卫和张扬，主机厂都力求稳妥，毕竟冒险的成本太高。
更夸张的造型，家族设计里面没有过的元素，车展亮相后可以听听消费者口中和媒体口中的反馈，这是相当有用的。想当年雷克萨斯LFA的研发历经10年之久，当中因为展示LFA概念车后收到一些评论，车企推倒重来，最后才出来这么一个旷世神作LFA。
除此之外，车企需要不断向外输出企业魅力和文化，那么概念车是一个非常好的载体，它能让消费者看到车企不一样的一些东西。本身企业精神对于消费者来说是一个很虚的东西，比如科技是奥迪的企业招牌，量产车再怎么做也不会有多科技的，所以这时候概念车就是一款非常好的表现方式。
我们通常也把厂家在车展上展出的概念车，俗称为炫技，就像是孔雀开屏一样能够吸引更多消费者对自家品牌的关注度。然而概念车到真正的量产是有很远的路要走的，我们现在能买到的车型，如果说借鉴了很多概念车的元素，那么基本也是五六年甚至十年前的原版车型。
通过对概念车的设计呢，我们大致也明白了，想把一台车做的炫酷、昂贵并不是件困难的事情，相反把车做的廉价而且实用才是件困难的事情，因为要考虑成本和用户反馈以及化繁为简。所以我们在看一台车时，经常会吐槽它设计比例不协调，配置低等等，这些其实都是厂家和设计师的无奈之举。
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